Étape 1 : vaporisez du lubrifiant en vrac sur les vis de démontage pour faciliter le démontage. Les pièces détachées à dérouiller sont les suivantes : demi-vis d'arbre, fil d'acier simple face, fil de tige de traction de frein... Démontez-le en quelques minutes, et la vis sera plus facile à démonter.
Étape 2 : il n'est pas facile de démonter de force la vis à demi-arbre. Prenez la "goupille" du demi-arbre droite et retirez-la avec un étau. Certaines vis sont relativement serrées et ne peuvent pas être démontées avec une force brute. Il est facile de dévisser le grain de la vis et de faire glisser le bord, ce qui cause des problèmes. La circonférence de la vis à demi-arbre est principalement avec du fil "rainuré", qui peut être vibré avec un "ciseau plat" et un marteau, ce qui apportera plus de commodité au démontage.
Étape 3 : dévissez la vis du demi-arbre, retirez le joint à ressort interne, vissez la vis du demi-arbre parallèlement à l'arbre et frappez avec la force parallèle du marteau. Il est facile de retirer la roue.
Étape 4 : retirez les vis de la plaque en acier. Les vis de la plaque d'acier ne doivent être retirées que d'un côté. La plupart des vis ici sont des fils anti-dérapants, ce qui apporte de la "force" au démontage. Ils peuvent être retirés avec une clé à anneau ou une douille pour éviter de visser les fils, et tous les fils en "U" et les plaques de couverture en tôle d'acier de la plaque en acier peuvent être retirés.
Étape 5 : retirez la tige de traction du frein et la grande échelle de la tige de traction du cadre, et injectez un peu d'huile dans les vis retirées pour une installation facile.
Etape 6 : les vis reliant le différentiel au "nom externe" du demi-arbre sont toutes des fils hexagonaux. Après avoir utilisé les fils hexagonaux, il est inévitable qu'il y ait des corps étrangers tels que des boues d'huile à l'intérieur des fils hexagonaux, ce qui entraînera des difficultés de démontage. Vous pouvez utiliser un poinçon pointu pour nettoyer la "saleté" des fils hexagonaux des deux côtés, afin de mieux insérer la clé hexagonale dans le bas des fils hexagonaux pour éviter de glisser et de se blesser !
Étape 7 : séparez le différentiel de l'arbre de roue et "retirez" le moteur du différentiel. Observez si le trou de pesée externe du demi-arbre "de liaison" du différentiel est "plusieurs yeux", et si les yeux des deux côtés sont symétriques ou inclinés. Assurez-vous de remplacer le nouveau différentiel par l'ancien, afin d'éviter les problèmes causés par une non-concordance.
Étape 8 : mise en place. Lorsque le moteur est installé sur l'ensemble différentiel, il est préférable d'appliquer un peu de mastic autour de la circonférence pour éviter les fuites d'eau ou d'huile. Les vis de différentiel de connexion du moteur, les vis de plaque d'acier et les vis de demi-arbre doivent être serrées pour éviter le danger causé par des vis desserrées.
Étape 9 : ajouter de l'huile pour engrenages. Il doit y avoir de l'huile pour engrenages dans le différentiel et informer le client que l'huile pour engrenages du nouveau différentiel doit être remplacée une fois tous les deux mois, puis tous les six mois. Votre entretien doit être bon, afin qu'il ait moins de défauts.
