Electrike a un rayon de braquage minimum de 2,8 m et une capacité de charge de 150 kg. Entre les motos d'une capacité de charge maximale de 30kg et d'une cylindrée inférieure à 50cc et les véhicules légers d'une capacité de charge maximale de 350kg. L'Electrike est classée comme motocyclette légère à godet latéral de cylindrée inférieure à 250cc au Japon, et la taxe sur les véhicules légers est de 2400 yens par an (elle sera portée à 3600 yens après avril 2016). En raison de la fréquence élevée des montées et descentes, il n'y a pas de porte. En plus d'être utilisé pour la réception et l'expédition de marchandises, il devrait également être utilisé comme voiture de tourisme sur une petite île où les prix de l'essence sont élevés et les prix de l'électricité bas.
L'inconvénient du tricycle est qu'il peut se renverser. En effet, le tricycle est facile à sous-virer en raison de la faible charge de la roue avant. À l'heure actuelle, de nombreux conducteurs tournent facilement le volant de manière excessive, ce qui entraîne un retournement. Comme solution, electrike Japan utilise la conception des moteurs d'entraînement gauche et droit respectivement pour augmenter activement le couple externe à un niveau supérieur au couple interne lors des virages pour aider à tourner. À cette fin, la voiture est équipée de deux moteurs et de deux onduleurs pour entraîner indépendamment les roues arrière gauche et droite. Il est également équipé de deux réducteurs de vitesse.
Electrike propose deux modèles avec une capacité de batterie lithium-ion différente. Le véhicule d'une capacité de 7,8 kWh peut parcourir environ 60 km à la fois, et le véhicule d'une capacité de 3,9 kWh peut parcourir environ 30 km à la fois. En éliminant la fonction de climatisation, la consommation d'énergie est réduite. Electrike Japan estime que la charge d'électricité par 1 km peut être contrôlée à 2 yens.
En termes de temps de charge, le modèle 7,8kwh a besoin de 5 heures avec une alimentation 200V et de 10 heures avec une alimentation 100V. Comme la "feuille" de Nissan EV, la batterie lithium-ion adopte l'unité de batterie d'alimentation en énergie automobile (AESC). Les véhicules divulgués en 2013 utilisent des unités de batterie fabriquées par Hong Kong sinopoly Battery Co., Ltd.
